道路照明天文台

By admin in 天文台 on 2019年2月17日

1. 企划艺术

1.1 设计细则

1)符合标准 CJJ45

2)投资低、耗电省

3)运营安全可信

4)便于维护管理

5)技术先进(前提条件,知足上述前四点。否则,扯淡)

1.2 设计前的准备干活

1)对安插道路及周围环境作调研研商

  • 道路结构(机动/非机高铁/人行道、路宽、坡度、曲线路段、出入口及交叉重叠情形)

  • 路面材料(水泥水泥、沥青)

  • 周围环境(建筑、绿化、夜景亮化、分车带)

  • 车流量、人流量

  • 畅通事故率及治安景况

2)鲜明道路照明等级

3)鲜明灯具、光源、电源规格

4)陈设维护格局和周期

1.3 设计内容

1)显然布灯方式

2)鲜明安装高度、间距、仰角、悬挑长度

3)光源、灯具、电源及任何附件

1.4 设计步骤

1)查询标准规定的道路照明值

2)指出方案

3)评价目的测算(用Dialux模拟并核验各项目标)

4)节能评价(LPD)


2. 照明方式

2.1 常规路灯

天文台 1天文台 2

1)单侧:安装中度>=路面有效宽度,造价低、诱导性好,但双向车道照度不雷同,适用于窄道路。

2)交错:安装高度>=路面有效宽度*0.7,双向车道照度一致,但纵向亮度不均匀、诱导性稍差,适用于较宽道路。

3)双侧对称:安装中度>=路面有效宽度*0.5,都很好就是用度高,适用于宽道路。

4)横向悬索:道路上极少用,推断是历史遗留产物吧。

5)中央对称:安装中度>=单侧路面有效宽度,性价比高(一根杆五头灯)、诱导性好,前提是中等要有分车带。

2.2 安装格局

1)安装中度低,总财力下降,但净增眩光。

2)间距太小,灯杆就多,驾驶员不难被催眠,还费钱。当然,间距也不只怕太大,路面亮度的均匀性糟糕。灯杆高的话,间距可以大一些,可是灯具功率也要上来,路面亮度才能满意须求,不过开支又上来了。所以,那是二个优化规划的难题。

3)悬挑长度控制有效路宽,国家明确那几个尺寸不可以超越中度的百分之二十五。

4)仰角最大不超过15度,角度太大会增加眩光。

2.3 链式照明

天文台,2.4 中杆照明(中度当先20m)


3.机轻轨道路及尤其场面的筹划须要

3.1 一般道路

1)灯杆距路缘的相距应大于0.5m

天文台 3

3.2 平面交叉口

1)基本须求

2)布灯形式

天文台 4

天文台 5 天文台 6

3.3 曲线路段

1)曲率半径>=1000m的曲线路段,布灯情势与直线相同;曲率半径<一千m的曲线路段,沿曲线外侧布灯且距离减小至直线布灯的二分一~肆分之三(曲率半径越小,间距亦越小),须要时需减少悬挑长度。

天文台 7

2)曲线路面较宽时而采用双侧布灯时,为了获取可以的诱惑性,宜对称布灯。

3)在急转弯处,灯具应能为车辆、路缘石、护栏及周围环境提供富饶照明。

4)转弯处灯具禁止与直线段灯具处于同一条线上,以防误导驾驶员觉得道路直线延伸而暴发事故。

天文台 8

3.4 坡道照明

天文台 9

下边那张图是书里提供的,乍一看起来很肤浅的旗帜,其实是可怕的“纸老虎”。坡道照明的规范在于,灯具轴线(法线)垂直于道路平面。灯杆安装是垂直汪佳捷平面的,道路显示坡度时就要求调动灯具的轴线角度以满意设计须要。凸起曲线处还应适当收缩灯杆间距,以确证非凡的诱惑性。

3.5 桥梁照明

1)桥梁入口处须设灯。(诱导性。幸免不小心开到河里)

2)桥梁路宽小于衔接处道路路宽时,应有限协理大桥路缘、护拦的照明垂直照度。(也是诱导性。幸免因道路变窄,撞上路缘或桥栏杆上)

3)限制眩光。幸免给多个目的,对象1:桥上驾驶员;对象2:邻近道路上的车手;对象3:开船的航海家。

3.6 人行地道照明

1)地道内平均照度:日间100lx 夜间30lx

2)地道内最小水平照度:日间50lx 夜间15lx

3)什么是水平照度?水平照度的趋势与水准垂直,垂直照度的趋向与品位面平行。

3.7 人行天桥的照明

1)人行天桥的照度须求不高,尽量借助周边的道路照明,也省钱。可是,也不是能“借”到光就足以,最低(叫花子)标准是桥面2lx,阶梯5lx
。(爬楼梯要亮一点)。

2)专设照明的话,桥面应达到5lx,阶梯照度应超出5lx。为了让阶梯看起来更像阶梯,阶梯踏板的水平照度与垂直照度之比应不止2:1。(快绕晕了吗,可想而知就是踏板要比踢板看上去明亮一些,亮一倍以上)。

3)防止对桥上桥下的人造成眩光。

3.8 特殊条件的道路照明

1)比如:铁路、空港、航道、天文台等都有特意的鲜明,无法瞎搞。

2)靠河道、水沟且单侧布灯的景色下,宜将灯具安放在濒临有水的边际。(话虽这么说,可是单侧布灯本来路就窄,水边倒霉安装,很多地点大概怎么方便怎么来)

3.9 过渡照明的安装

1)之所以有连接照明是因为人眼对于明暗的适应须求时间,暗适应要比明适应的小时长。(生物保养机制:瞳孔放大相比较慢,缩短比较快。)

2)过渡照明的相距=设计行驶速度*人眼的适应时间。

3)过渡路段应适可而止于平直路段,而不只怕是转弯处、交汇处。

4)当道路照明路面亮度紧跟于1.0 nit,车速低于50km/h,可不作过渡照明。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图
Copyright @ 2010-2019 亚洲必赢手机官网 版权所有